こんにちは、くろねこです。
先週の日曜日にPEC東京で開催された
モーニングミッションに参加してきました！
今回のテーマは「911」ということで倍率も高かったと
思いますが無事に当選し、参加してきました。
前回のモーニングミッションは970パナメーラで参加した
以来ですが天気もよく各世代の911が集まっていました。
前回の様子はこちら👇
初対面のオーナーさん同士でも色々と会話出来たり
元々SNS繋がりで会ってみたかったオーナーさんにお会い出来たりと
とても楽しい時間となりました。
オフ会でお会いしたことがあるオーナーさんばかりで
光景が非常に面白かったです。
モーニングミッションの会場であるPEC東京の近くにある
コンビニ２軒の駐車場は911ばかりと面白い光景でした。
2025/1月開催 モーニングミッションレポ
見ての通り全て911で駐車場は埋め尽くされていました。
モーニングミッションのテーマは【縛り】ではないので
実質どのモデルでも応募可能なのですが
今回は高倍率だった為か全て911になっておりました。
Instagram繋がりの992.1カレラTです。
ルビースター・7MT・スポーツデザイン・純正バケットシートなど
目移りする装備ばかりであちこち見てしまいました。
個人的に最高にカッコいいなと思ったのは
こちらの992.1 GT3 ツーリングパッケージ
ホイールのカラーやセンターのクレストまで
ボディカラーに合わせてモノトーンにされてました。
まさに戦闘機の様な無骨さが痺れました。
恐らくですが2ピースロータになっているので
ブレーキもPCCBが付いていて本来はイエローに
なるのですがブラックを選んでますね。
是非オーナーさんと会話してみたかったです。
Xで知り合って1年ぶりにお会い出来た930カレラです。
なんだかんだで間近で見るのは初めてだったかもしれないです。
ヴェネチアンブルーの色味が本当に綺麗です。
約40年前の車とは思えないくらいの状態でした。
グリルバッジが付けられるのも
クラシックカレラの特権ですね。
こういった部分からも雰囲気バリバリの
930カレラでした。
992.2 カレラ 試乗レポ
試乗権獲得の経緯
モーニングミッションでは
抽選で参加特典みたいなイベントがありまして
前回はコーヒーカップに当たりはずれが付いていたのですが
今回はクイズ大会でした。
このクイズ大会はポルシェにまつわる非常にニッチな内容で
正解率と正解速度を競う形式でした。
内容も非常に難しく３問目まで惨敗でした………。
しかしながら3問目以降偶然にも正解を掴み
15位というギリギリの範囲で992.2カレラの試乗権を
掴み取りました！
PEC東京のハンドリングトラックも未体験だったので
何もかもが楽しみでした。
試乗した992.2カレラ
こちらが私が試乗したカレラです。
グレードはベースグレード
いわゆる素のカレラです。
素のカレラと言いつつ実際は991.1ではカレラS
レベルのスペックを持っています。
内装はあとで詳細を知ったのですがクラブレザーのツートンでした。
これがまた革の香りも凄く良くてクロスステッチも素敵過ぎました。
\800,000位のオプションなんですけどね………。
そう思うとナイトビジョンが付いていたり
クラシックホイール履いていたりと
比較的オプションが多い個体でしたね。
メーター類も全て液晶化されてました。
ただ正直、今回の試乗では内装の感想より
走りの感想が圧倒的に情報量があったので
今度別の機会にじっくり見ようと思います。
実際に試乗してみての感想。
走ったのはPEC東京のハンドリングトラックです。
公道よりはるかに車に負荷が掛かるコースです。
コークスクリューと呼ばれるコーナーでは
車が転がるのでは！？みたいな感覚でした。
そんなコースでもまず感じたのは
全てにおいて姿勢がニュートラルなんです。
常に水平を保っている感覚です。
逆に自分が乗っている991.1でもRRさをあまり感じないと
思っていたのですがRRさを感じる様になってしまった位に
姿勢の納め方が凄かったです。
発進時からのトルクの出方や傾斜のキツイ上りでも
加速していく様子を見ていると素のカレラで十分とも思ってしまいました。
それが一番感じたのはブレーキの効きでした。
これは本当に感動もので初動からかなり効きます。
991.1が遊びがある様に感じるレベルで初動が効きます。
そのまま奥まで踏めばどんどん減速力が出てくるので
素晴らしいに尽きます。
これだけは正直、かなり羨ましい部分でした。
エンジン音については992でもある程度聞こえます。
新しい車ということもありエンジン音以外の音（ガタピシ音など）
が抑えられてて非常に快適に思えました。
我が家の991.1はガタピシ音が凄いです。
まさに雑音オンパレードです。
しかし個人的意見では聞こえる音は圧倒的に991がいいです。
我が家のカレラSはスポエグ無しですがそれでもいいです。
3.8L NA フラット6の荒々しい音がいいか
3.0L T/B フラット6の澄んだ音がいいか
これは正直好みな部分もあると思うので
是非購入検討される方は聞き比べてみてください。
シートは991.1と比較して多少横幅がタイトに
なっていてフィット感が向上してました。
ほどよくホールドしてくれている感じです。
電子系の進化は凄いです。
左側のナビ画面に表示されているのが
タイヤの負担グラフ、タイヤ温度などなどです。
一体どうやって計測しているのか不思議です。
意外に気になったのはトランクが浅くなってました。
これは帰って容量を調べると10L分991型より
小さくなってました。(145Ｌ⇒135Ｌ)
カレラを日常使いする私は少し気になる部分でした。
まとめ
やはり我が家のカレラSとは13年離れているので
車自体の進化は半端じゃなかったです。
あらゆる面で進化していました。
【最新が最良】とはよく言ったものです。
ただ、岡崎五朗さんのトークショーでも
お話がありましたが
【911は全てのモデルに良さがある】
これが全てだと思います。
991にしかない魅力もありますし
992にしかない魅力もあります。
どちらもいいモデルなんです。
正直、私は予算関係無くと言われて
どっちを選べと言われても即決は出来ないです。
それくらい最新のカレラに乗っても
991カレラにも魅力があるのです。
実はじゃじゃ馬だった991カレラSの新たな
一面を発見したり、PEC東京のコースを走って
自分の走り方ではカレラの実力をまだまだ
使い切れてなかったりと本当に発見の多い一日でした。
そしてやはり………
ポルシェ最高ですね。
一生乗っていたくなりました。
ではでは。
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