皆さん、お久しぶりです。くろねこです。
今回の971パナメーラ
実はポルシェ人生初のGTSグレードです。
ポルシェに乗る少し前の頃
ネットで調べた意見では
迷ったらGTS
GTSなら間違いない
取り敢えずGTS選んでおけば？？
みたいなGTS神話が
多く見受けられました。
確かにスペックは魅力的だし
走りに重みを置いたモデルと聞いて
一度は乗ってみたいと思っておりました。
ただ、GTSグレード自体は新車価格も
高いだけでなく人気も高く
中古相場も他グレードと比較すると
落ちづらいです。
今回3台目のポルシェとして
GTSグレードを初めて乗って数カ月経った
感想を少し書きたいと思います。
※更新をお待ちの皆様
毎回投稿画面がバージョンアップによって
大分変っていて毎回戸惑っているくらいの
投稿頻度になってしまって
大反省しております。。。
”GTS”何がいい？？
①非日常のパンチがありつつ、ロングツーリング、街乗りまでこなす万能性
いわゆる素のモデルと呼ばれる
ベースグレードが
V6T・3.0L
330ps/450N・m
これに対してGTSは
V8TT・4.0L
460ps/620N・m
排気量が1.3倍になり
馬力・トルクは1.4倍程度になってます。
パナメーラの場合、ボディは同じですが
これだけスペックが違えば
余裕も十分にあり走りも変わってきます。
エンジンに加えて-10mmシャシーや
走りに特化したAWDシステム
足回りの専用セッティングなど
走りに特化した装備が多く付いてます。
これが非常に効いていて
ロングツーリングでは余裕のトルクで
ワインディングでは
ロールの無くスムーズに
でも快適装備は全部あって快適
これがGTSなのだと気付きました。
ターボ系ほどの爆発的な加速力や
GT系のレーシングマシンの様な走り
これは無いけれども
分かりやすく心地よいスポーツ性と
全て揃ってる快適性の
絶妙なバランスの上に居るのが
GTSであるのだと思いました。
この分かりやすいスポーツ性というのは
パンチが強くサーキットなど走らずとも
一般公道でも分かりやすい
というのが非常に肝だと思います。
確かにサーキットなど全開走行の方が
このモデルの良さはより分かりそうですが
そこまで行かなくとも分かりやすい
限界まで回さなくとも分かりやすい
これはサーキットなどまで行かない
ユーザーにとっては
非常に有難い要素です。
②特別だと感じさせてくれるモデル作り
レブカウンター中央にGTSの文字など
常時目を配る部分にグレード名を
配置してくれていて
非常に所有欲を満たしてくれます。
確かに以前所有していたパナメーラSや
911カレラSでもレブカウンターが
グレーだったりと細かい違いは
ありましたがやはり文字として
出てくると感じるものがありますね。
（ポルシェ乗りなら分かるはず………）
ドア下にGTSのロゴやリアエンブレムにも
GTSの文字はあり、主張は強いです。
アクセサリー類も
モデル名+GTSとなります。
そして走りに関してのオプション装備は
標準装備です。
スポーツクロノパッケージ
スポーツエキゾーストシステム
特にこの二つのオプションが
標準装備なのは非常に大きいです。
中古で様々なモデルを狙っている身として
このグレードならオプションの有無で
諦める条件にはならないので有難いです。
③高い人気性
標準装備も多く
GT系やターボまでは………
と考えている方がの多くが辿り着く
GTSグレードは当然の如く
高い人気性があります。
それは中古相場にも反映されており
残価率が非常に高く
同じモデルでもより新車価格に近い
GTSグレードです。
その分、中古車でも購入する際は
高額ですがその後の値落ちは
比較的少ないと感じます。
まとめ
確かにGTSグレードは
スポーツ性が非常に分かりやすく
ポルシェに対してスポーツ性を求めつつ
日常使いも不便無くしたい
気軽に楽しめるスポーツ
などが欲しい方には非常にピッタリだと
思います。
ベースグレードやSでは不十分なのかと
聞かれるとそうではないです。
Sグレードを2台乗り継いできた
私としてはSグレードのパンチ力としては
GTSに非常に近い感覚でした。
ただ、もう少し激しく
もう少しだけ気持ちよく
と求めた結果が
GTSなのではないかと思います。
以前ベースの992.2カレラに乗った際も
非常に感動したことを覚えています。
一度ベースグレードや
高性能なSグレードに乗って
自分が何が欲しいのか
ここまでは要らないのか
判断すると自分が欲しいグレードが
よく分かる気がします。
私自身としてはGTSが一番性に合っている
気がしています。
皆さまも自分に合ったグレードを
探してみてはいかがでしょうか。
ではでは。
コメント