こんばんは、くろねこです。
2020年7月5日
忘れもしない971パナメーラに初めて座らせて頂いた日です。
緊張のせいか手ブレ起こしているのが分かりますね。
１０００万オーバーの車なんて無縁でしたから。
そこから約３年後……
2023年5月1日の本日ついに……
約3年越しに971パナメーラに乗る機会がありました！！
今回乗せて頂きましたオーナーさんには感謝しかありません。
今まで何度か運転席に座る機会はありましたが
実際に公道を走っている状態は初めてでした。
直前まで970パナメーラに乗っておりましたので
比較しながらレビューをしていきたいと思います。
スペック上の比較紹介
今回乗せて頂いたのは971.2.パナメーラ4 e-Hybridになります。
私の970パナメーラSとは年数として7，8年離れておりますので
あらゆる部分で改良が進められ、進化していると思います。
| 970パナメーラS | 971パナメーラ4 e-Hybrid | |
| サイズ | 5015×1930×1420mm | 5049×1937×1423mm |
| 動力形式 | V型6気筒ツインターボ | V型6気筒ツインターボ+モーター |
| 排気量 | 2,996cc | 2,894ccc |
| 最大出力 | 420ps | 330ps(E/g)+136ps(M) |
| 最大トルク | 520N・m | 450N・ｍ(E/g)+400Ｎ・ｍ(M) |
| 0-100km/h | 4.8秒 | 4.4秒 |
| 新車価格 | \14,990,000 | \15,840,000 |
| 駆動方式 | FR | 4WD |
スペック上で見ても結構似たような部分は多々あります。
こちらのオーナーさんも970パナメーラからの乗り換えでしたが
サイズ等では全く違和感は無いと話されていました。
乗り換えは簡単ですってよ！奥さん！
今回の比較は純ガソリン対PHEVだったり
駆動方式も違ったりと厳密には違う点も多々ありますが
大枠としてはどちらもパナメーラです。
ポルシェが作ったスポーツサルーンという点では変わりません。
どちらもいい車です。
実際乗ってみての感想【971パナメーラ】
①970パナメーラと比較して
一番驚いたのが乗り味です。
970パナメーラもこちらの971パナメーラも
エアサス装着車なので大きな違いはありません。
ですが971になり、チャンバー（空気を貯めるタンク）が
60％も容量が増えております。
エアサスの制御やフレームなども恐らく変わっていると思うので
厳密にどれが作用しているかは分かりませんが
確実に乗り味が丸くなっています。
足もとは２１インチのタイヤ、その上タイヤ幅は
フロント275・リア315と半端じゃない大きさです。
この悪条件を加味した上でも丸くなっています。
低速で振り回す車ではないので、私としてはこちら方向に
味付けを変えたのは正解だと思います。
実際試しませんでしたが、スポーツ・スポーツ+に移行すれば
ガチガチに固められるので走ろうと思えばどちらでも出来ると思います。
これによってよりオールラウンダーなったと感じられました。
970では少しコンフォートモードだと揺さぶられることもありましたが
21タイヤとエアサスの進化でしっかり抑えられてました。
インテリアも上質感が増しています。
まず気付いたのが革の質感がかなり上がっています。
更にブラウンとブラックのツートンインテリア
非常にお洒落ですね。
私のパナメーラとの比較なので単純に年数の違いもありますが
とても触り心地のいいレザーでありながら
全く滑ることもなくホールドしてくれるいいシートでした。
ナビ画面も2DINサイズからかなり大型化されて見やすくなりましたね。
ドアロック連動でのシートベルト締め上げ機能も付いており
今どきの車という感じがしました。
②純粋にe-Hybridとしての良さ
ポルシェで表記されるe-Hybridとは
プラグインハイブリッドモデルになります。
その割にはエンジンルームにはV6 2.9Lツインターボのユニットを収めてあり
２本のチャージングパイプを見せてきてる辺りがポルシェらしいですね。
PHEVらしく200Vの充電口もありますし、EVとしての走行も可能です。
実際40ｋｍ程度は走れそうなので買い物などでも
全然使えてしまいますね。
EV走行でもカタログでは140km/hまで加速可能と書いてありました。
街乗りでもモーター特有のリニアな加速感はとても快適でした。
971になり遮音性も更に上がっており、無音のEVと合わさって
非常に快適な移動空間になっておりました。
③総評
970パナメーラで割と満足していた私ですが
それ以上に魅力的な部分が多く非常に欲しくなる車でした。
やはりポルシェ、期待を裏切らないです。
確実に正常進化させてくれています。
970パナメーラを熟成させた上で最新技術を取り入れ
更に普段のゆったり側の走りの幅を広げたことによって
オールラウンダーとしての性能が上がっています。
実際こちらのオーナーさんも、971パナメーラが
何でも出来てしまい過ぎて逆に困っておられました💦
低速時のまったりした走りでも満足感を与えてくれる。
971パナメーラの性分はかなり私の性格にも合っていると思います。
何か１台だけ！と所有する車を限られたら
971パナメーラ以外の選択肢は無いです。
まとめ
今回は971パナメーラ4 e-Hybridをレビューさせて頂きました。
今回は一般道のみでしたが、自分が普段走っている環境や
高速道路での動きなどが非常に気になるところでした。
新たに追加されたインフォテイメントや運転支援なども一折見ていたら
丸一日では足りなそうです。
971パナメーラ、やはり私がパナメーラに乗るきっかけになったモデルだけに
思い入れが非常に深いです。
こちらはポルシェセンター柏さんで頂いたカタログですが
今読んでもワクワクする内容ばかりです。
最近アストンマーティン寄りの私でしたが
971パナメーラの良さを再認識することが出来ました。
改めて971パナメーラもしっかり検討範囲に入れて考えたいと思います。
ちなみにこちらの971パナメーラには
シートベンチレーターが装着されておりました。
そちらも簡単ですが別記事で紹介させて頂きます。
最近良いこと尽くめの休日、これからも続けていきたいですね。
ではでは
P.S.ポルシェセンター足立さん、確かパナメーラSTの展示車
しかもナイトブルーで白内装の個体あった様な……
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